В рамках круглого стола 27 марта была озвучен один из наиболее проблемных вопросов экспортного контроля — перевалка грузов в открытом море (сложность мониторинга и документирования таких операций, особенно для
товаров двойного назначения).
В силу специфики мореплавания морские суда (транспортные, рыбопромысловые и другие) систематически пересекают государственную и таможенную границы. Отметим, что эти границы, к тому же, проходят «по волнам» по пределу территориального моря (12-мильной зоны от суши).
Все таможенные формальности (контроль и операции), связанные с пересечением границы, сосредоточены в морских портах, расположенных на суше. В таких случаях налицо правовой парадокс, когда юридическая очистка происходит не на фактической границе, а спустя 12 миль — практически уже на суше.
Все эти особенности регулирования на морской границе обуславливают сложности не только для экспортного, но и всех других видов контроля.
Эксперты портовых инфраструктуры и операций, в частности, отмечают, что ФСТЭК России освободила российские суда от экспортного контроля в отношении предметов материально-технического снабжения. И это логично, ведь, по сути, такие припасы остаются в собственности и находятся в использовании российский лиц после вывоза за морскую границу и критически необходимы для поддержания судов в эксплуатируемом состоянии.
Однако, как указывалось ранее, операции в открытом море являются сложноконтролируемыми и обеспечить недопущение несанкционированной передачи товаров двойного назначения представляется практически невозможным.
Прилагаем фото, как выглядит перевалка груза в море с использованием судов.
товаров двойного назначения).
В силу специфики мореплавания морские суда (транспортные, рыбопромысловые и другие) систематически пересекают государственную и таможенную границы. Отметим, что эти границы, к тому же, проходят «по волнам» по пределу территориального моря (12-мильной зоны от суши).
Все таможенные формальности (контроль и операции), связанные с пересечением границы, сосредоточены в морских портах, расположенных на суше. В таких случаях налицо правовой парадокс, когда юридическая очистка происходит не на фактической границе, а спустя 12 миль — практически уже на суше.
Все эти особенности регулирования на морской границе обуславливают сложности не только для экспортного, но и всех других видов контроля.
Эксперты портовых инфраструктуры и операций, в частности, отмечают, что ФСТЭК России освободила российские суда от экспортного контроля в отношении предметов материально-технического снабжения. И это логично, ведь, по сути, такие припасы остаются в собственности и находятся в использовании российский лиц после вывоза за морскую границу и критически необходимы для поддержания судов в эксплуатируемом состоянии.
Однако, как указывалось ранее, операции в открытом море являются сложноконтролируемыми и обеспечить недопущение несанкционированной передачи товаров двойного назначения представляется практически невозможным.
Прилагаем фото, как выглядит перевалка груза в море с использованием судов.